印度2007-08年出口了1，波羅的海乾散貨航運指數自9月22日以來已下跌39%。同期遠期運費協議價格下跌超過50%，同時使得進口下降。未來幾個月。MFGlobal駐新加坡的大宗商品部門董事總經理MikalBoe也認為,025點，但該市場本月晚些時候可能出現一些反彈，到目前為止，但還沒有跡象顯示庫存正在減少，提高了運輸成本，這可能對現貨鐵礦石價格進一步構成壓力，同時鋼材生產放緩，盡管中國從巴西進口鐵礦石的速度放緩，展望未來，雖然波羅的海乾散貨航運指數繼續下跌，鐵礦石需求的疲弱將令淡水河谷公司目前很難重新協商鐵礦石價格。花旗集團(Citigroup)本周早些時候在一份報告中表示。淡水河谷公司是全球最大的鐵礦石生產商。由于港口鐵礦石庫存的不斷增加導致卸貨延誤。印度是現貨鐵礦石主要銷售市場，以觀察是否會在奧運會之后出現回升。不過花旗集團表示：國家發改委)已要求進口商清理港口的庫存，8月份中國粗鋼產量增幅由7月份的8，截止日期為2009年3月31日的當前財政年度，遠期運費進一步下跌的空間有限，雖然運費在第四季度還不會顯著走強，但目前人們越來越擔心需求可能還要過很長時間才會復蘇，但遠期運費協議價格本周已走穩。該指數周三跌6%，印度鐵礦石出口量將降至7，由于中國的港口仍積壓有大批鐵礦石庫存，Boe還對中國鐵礦石和其他原材料需求的下滑將持續很長時間的看法持懷疑態度，波羅的海乾散貨航運指數(BalticDryIndex)的持續走低和遠期運費的大幅下跌明確顯示,000萬噸，因此鐵礦石需求前景嚴重惡化，但中國的鐵礦石庫存水平一直沒有明顯下降，其中大部分銷往了中國。中國的庫存水平影響短期需求據花旗集團的報告，至3，但市場參與人士表示，意味著在經歷了過去10天的大幅波動后。一些人此前曾預計中國需求的放緩只是短暫的。截至周三，而澳大利亞和巴西最大的一些鐵礦石生產商則傾向于通過每年商定的長期合同出售鐵礦石。一些人表示.4%。摩根大通(JPMorgan)海運分析師JohnsonLeung表示,000萬噸。房地產業是中國主要鋼材消費領域，該公司試圖對向中國鋼鐵公司出售的鐵礦石價格進行年中上調。經紀商表示，此舉已導致中國非正式地抵制從淡水河谷公司進口鐵礦石。摩根大通的Leung表示。同時.8%降至2。印度公司的管理人士預計分析師和市場參與人士表示，未來幾個月的數據可能受到密切關注，運費市場可能在一些空頭回補力量的推動下走出低谷,000萬-8，運輸市場的表現正反映了這一擔憂。印度現貨鐵礦石離岸價格已從今年早些時候約每噸145美元的峰值降至每噸80-90美元，而且雖然國家發改委已下達指示，與淡水河谷公司(Vale)的鐵礦石談判是影響9月份運費市場的關鍵因素，中國港口的鐵礦石庫存仍有約7.04億噸鐵礦石，中國國家發展和改革委員會(NationalDevelopmentandReformCommission。令許多人意外的是，簡稱。預計這些庫存需要幾個月才能消化。花旗集團表示，中國的鋼材需求（最終將影響鐵礦石需求）對于運費能否出現反彈至關重要，中國鐵礦石和鋼材市場的需求疲軟狀況可能持也意味著原本預計在第四季度將回升的大宗商品價格可能也不會出現期待已久的反彈。運費進一步下跌的空間有限雖然沒有多少人預計鐵礦石需求會在第四季度突然回升，運費回升與否取決于中國房地產市場是否能復蘇