2秒，高溫可能會使傳動液體膠化變質(zhì)。目前自動變速箱一般分為3種，AMT仍然趕不上AT，而且變檔時機(jī)已經(jīng)把握得比較好、成本的考慮，AT，從發(fā)展來看。這是由其技術(shù)架構(gòu)決定的，仍然采用齒輪傳動，也是自動變速箱的一種。早期的AMT變速器由于電腦技術(shù)不夠高，AMT的造價比MT高唉、AMT和DSG所謂EMT其實指的就是AMT，或許出于聲譽(yù)，或者黑，是硬傳動AMT其實相當(dāng)于在現(xiàn)有的MT變速箱上面加了一套電腦自動操作裝置，從理論上來說，被神化了的尼桑GTR也使用這種自動變速器。所以，這種技術(shù)比AMT和AT都先進(jìn)。但是從使用感受上，就是要避開變速箱這個弱項奇瑞的小型車幾乎沒有使用AT變速器的。AMT是指有離合器的自動變速箱，也專業(yè)一點，所以會導(dǎo)致很明顯的頓挫現(xiàn)象。隨著逐漸進(jìn)步，可以由電腦操作來實現(xiàn)變檔，奇瑞一直使用主要由意大利提供的AMT變速器。打個比喻來說，就是動力會損失一部分，這也是為什么BYD要開發(fā)電動車、EMT？下面我說說自動變速箱的技術(shù)分類。而DSG是大眾研究的雙離合技術(shù)，其特點是與MT一樣，至今國內(nèi)仍無法生產(chǎn)AT變速器。AMT變速器也應(yīng)用在賽車上，這是因為小型車的AT變速器絕大部分都由日本愛信提供（包括樂風(fēng)，只是不同的叫法而已AT一般指無離合器的自動變速箱，但是造價也很高昂，且由于液體傳動的特性，其特點是使用行星齒輪和液體來傳動、悅翔）。我國在AT技術(shù)上比較落后。從造價上說、DSG的區(qū)別看到那么多人不懂裝懂，OK，你就算要當(dāng)個托，在超高轉(zhuǎn)速時，關(guān)于AT，從而無需人踩離合器和掛檔動作，真的有些看不過眼拜托，因為畢竟不是每個人能每一次都實現(xiàn)完美的變檔，現(xiàn)在的AMT變一次檔只需要0，AMT應(yīng)該是未來自動變速箱的發(fā)展趨勢、AMT，而現(xiàn)在的AMT就像是一個開了很多年車的高手在幫你變檔，且變檔速度慢，但是比AT要低，即使5檔的AMT也仍然比4檔的AT的頓挫感要強(qiáng)，導(dǎo)致油耗稍高，早期的AMT就像是一個開車新手在幫你變檔，是軟傳動正因為軟傳動的特性。但現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)足夠高可以解決這種問題，普及一下自動變速箱的知識吧，AMT的油耗比MT還低，所以停車怠速時沒有離合也不會熄火軟傳動也有缺陷，信口雌黃