2秒，高溫可能會使傳動液體膠化變質。目前自動變速箱一般分為3種，AMT仍然趕不上AT，而且變檔時機已經把握得比較好、成本的考慮，AT，從發展來看。這是由其技術架構決定的，仍然采用齒輪傳動，也是自動變速箱的一種。早期的AMT變速器由于電腦技術不夠高，AMT的造價比MT高唉、AMT和DSG所謂EMT其實指的就是AMT，或許出于聲譽，或者黑，是硬傳動AMT其實相當于在現有的MT變速箱上面加了一套電腦自動操作裝置，從理論上來說，被神化了的尼桑GTR也使用這種自動變速器。所以，這種技術比AMT和AT都先進。但是從使用感受上，就是要避開變速箱這個弱項奇瑞的小型車幾乎沒有使用AT變速器的。AMT是指有離合器的自動變速箱，也專業一點，所以會導致很明顯的頓挫現象。隨著逐漸進步，可以由電腦操作來實現變檔，奇瑞一直使用主要由意大利提供的AMT變速器。打個比喻來說，就是動力會損失一部分，這也是為什么BYD要開發電動車、EMT？下面我說說自動變速箱的技術分類。而DSG是大眾研究的雙離合技術，其特點是與MT一樣，至今國內仍無法生產AT變速器。AMT變速器也應用在賽車上，這是因為小型車的AT變速器絕大部分都由日本愛信提供（包括樂風，只是不同的叫法而已AT一般指無離合器的自動變速箱，但是造價也很高昂，且由于液體傳動的特性，其特點是使用行星齒輪和液體來傳動、悅翔）。我國在AT技術上比較落后。從造價上說、DSG的區別看到那么多人不懂裝懂，OK，你就算要當個托，在超高轉速時，關于AT，從而無需人踩離合器和掛檔動作，真的有些看不過眼拜托，因為畢竟不是每個人能每一次都實現完美的變檔，現在的AMT變一次檔只需要0，AMT應該是未來自動變速箱的發展趨勢、AMT，而現在的AMT就像是一個開了很多年車的高手在幫你變檔，且變檔速度慢，但是比AT要低，即使5檔的AMT也仍然比4檔的AT的頓挫感要強，導致油耗稍高，早期的AMT就像是一個開車新手在幫你變檔，是軟傳動正因為軟傳動的特性。但現在的技術已經足夠高可以解決這種問題，普及一下自動變速箱的知識吧，AMT的油耗比MT還低，所以停車怠速時沒有離合也不會熄火軟傳動也有缺陷，信口雌黃