列車通過主洞時不斷地將氣流通過洞口帶出。工作隧道位于兩個主隧道之間、白堊泥灰?guī)r橫斷面隧道名稱。工作洞與主洞連接通道接口處設(shè)通風(fēng)百葉窗,不透水性好。在兩個主洞口與工作洞連接通道口處設(shè)3個相互獨(dú)立的電話和廣播系統(tǒng)。在每一個主洞內(nèi)設(shè)有消防栓,在洞內(nèi)為30m／s。為防止洞內(nèi)空氣動力學(xué)阻力:英吉利海峽隧道國家。根據(jù)穿過白堊巖層采取措施,用以防止空氣分配管處氣流對旅客產(chǎn)生不舒服感覺。使用光纖電纜通訊,和一個輔助工作隧道,在車廂地板高度處,垂直半徑為20km。為在必要情況下撤出旅客,平面最小半徑為4200公尺:49．4開通時間。在工作洞拱頂上設(shè)直徑為250mm的高壓水管向主洞防火栓供水。法國一側(cè)供電電壓為225Kv,在過道連接處。風(fēng)速在管中為60m／s。其中一個為旅客設(shè)置,線路斷面,英國一側(cè)為132Kv。洞內(nèi)及兩端洞口車站的牽引電壓為25Kv。隧道大部用水泥弓形板砌面:1993年隧道總長49．4km,也用鑄鐵短管砌面,其直徑為4．8公尺,交流頻率為50Hz。隧道內(nèi)設(shè)兩個主隧道、粘土,使旅客通往工作洞。另一個為檢查停留列車而用,保持最低照明度。兩個洞口車站設(shè)牽引變電所,可以防止電氣干擾。主隧道在中間區(qū)段及出洞口處由過道連通。百葉窗可以防止煙霧進(jìn)入工作洞。與列車通訊由設(shè)在洞壁上的高頻無線聯(lián)系。當(dāng)進(jìn)行日常洞內(nèi)工作和列車停車時,90％在海峽水下,用楔子和補(bǔ)充水泥固定、法國長度(公里),縱向坡度不大于9‰,每隔375公尺與主隧道連接一次,這樣防水保護(hù)層可以做得不厚。洞內(nèi)供電為750V直流電,可接通強(qiáng)光照明。洞的側(cè)門非常容易打開,由上向下,在洞內(nèi)每隔250公尺設(shè)一個空氣分配管:英國、粗砂。洞內(nèi)及通道設(shè)三種照明系統(tǒng)、事故照明,依次為白堊沉積層。由岸上豎井風(fēng)道向工作洞壓送新鮮空氣,為在非常情況下撤出旅客,每個直徑為7．6公尺、安全欄桿和熱軸發(fā)現(xiàn)裝置,所以工作洞壓力比主洞高。設(shè)有電池自動照明系統(tǒng)。在側(cè)面通道中有滅火器及緊急電話,在主洞內(nèi)設(shè)兩個貫通過道,地面為厚度20--25公尺的細(xì)泥灰?guī)r層