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 以打造“越南最大液貨船船隊”為目標，Asia Pacific Shipping（ASP）在三家中國船廠增訂12艘新船。

 2024年，這家成立僅三年的越南船東啟動了越南有史以來最大的新造船計劃，將船隊規模擴大了一倍。

 據貿易風消息，ASP在大連造船增訂了6艘115000載重噸LR2型成品油船和2艘阿芙拉型原油船，計劃在2027年交付；在蕪湖造船廠增訂2艘25900載重噸不銹鋼化學品船，將在2028年交付；此外還在外高橋造船訂造了2艘阿芙拉型原油船，將在2027年交付。

 這批新船全部在2024年年內陸續訂造，但一直未曾公布。根據克拉克森的數據，大連造船的6艘LR2型成品油船分別在6月和10月簽約，另外2艘原油船訂單則在9月簽約；蕪湖造船廠的化學品船訂單在11月底簽約。不過，克拉克森的數據中并未列出外高橋造船的2艘訂單，但ASP在其官網稱，該公司已于11月與外高橋造船簽署了2艘114000載重噸阿芙拉型原油船建造合同。

越南船東ASP大力擴展船隊，計劃建造12艘新油輪

 越南航運公司Asia Pacific Shipping（簡稱ASP）正大力推動其在油輪領域的擴張。具體而言，該公司計劃通過新建12艘油輪進一步增強其在全球航運市場的競爭力，此次訂單總值接近8.8億美元，涵蓋了多種類型的油輪，包括6艘LR2型成品油運輸船、4艘Aframax型原油運輸船和2艘不銹鋼化學品運輸船。

12艘油輪大單

 ASP的最新訂單是在其2023年底開始大規模投資船舶后進一步擴展的結果。根據可靠消息，ASP此次的訂單可能分到中國三大造船廠，其中包括：蕪湖造船、大船集團和上海外高橋，這些船舶預計將在2027年交付。

 消息稱，ASP已與大船集團簽訂了6艘115,000載重噸（dwt）的LR2型成品油運輸船訂單以及2艘阿芙拉原油運輸船，預計交付時間為2027年。值得一提的是，在2024年早些時候，ASP就曾在大船集團下單了另外3艘LR2油輪。如果算上最新的這筆訂單，這意味著ASP在大船的LR2訂單總數將達到9艘。

 此外，ASP還在上海外高橋造船訂購了2艘114,000載重噸的阿芙拉原油運輸船，預計這兩艘船將在2027年交付。

 據了解，ASP在這些新建油輪的合同中選擇了傳統的燃料方案，同時計劃為船舶配備洗滌器（Scrubber），以滿足國際海事組織（IMO）日益嚴格的環保標準。根據造船行業的消息，大連船舶重工所提供的LR2成品油運輸船單艘價格約在7000萬至7200萬美元之間，而阿芙拉原油運輸船的價格則稍低，約為6800萬至7000萬美元。

 再則，ASP在蕪湖造船廠訂購了6艘25,900載重噸的不銹鋼化學品運輸船，這些船舶將符合國際海事組織的NOx排放標準，并滿足能效設計指數（EEDI）第三階段的要求。這些化學品運輸船預計將于2027年交付。

ASP的快速擴張

 ASP成立于2021年，是一家相對比較年輕的公司，據信德海事網了解，該公司擁有一些所謂的俄羅斯背景，該公司起初主要從事越南本土的散貨船管理業務，并收購了一些二手散貨船。

 2023年中，ASP首次進軍油輪市場，通過收購三艘二手油輪開始拓展其油輪業務。具體來說，ASP從日本Nissen Kaiun手中以6900萬美元購買了一艘2018年建造的108,000載重噸的油輪ASP Avana，并從韓國公司Sinokor海運收購了兩艘115,000載重噸的油輪，分別為2016年建造的ASP Jewels和ASP Treasures，每艘價格為6850萬美元。

 隨著這些新建船訂單的落實，ASP在全球油輪市場的影響力也在逐漸增強。此次的擴張不僅為ASP未來幾年在油輪運輸領域的增長奠定了基礎，也使其成為越南最具規模的油輪運營商之一。

 ASP的迅速崛起表明其在航運行業中具有強大的戰略眼光和資金支持。通過持續增加船隊，尤其是在中型油輪市場的投資，ASP正逐步樹立起自己在全球航運市場的地位。隨著新船的陸續交付，公司將能夠進一步拓展在原油和成品油運輸市場的份額。

 此外，ASP的船隊不僅涵蓋了油輪，還涉及散貨、液化氣和化學品運輸等多元化業務。公司目前已擁有27艘船只，包括13艘散貨船、3艘液化石油氣船以及2艘超大型油輪（VLCC）。在未來幾年，公司還計劃進一步增加在其他船型上的投資，包括甲醇雙燃料的MR型油輪和液化氣船等。

 總的來說，越ASP正通過其雄心勃勃的擴張計劃，逐步成為全球航運市場的一股不可忽視的力量。隨著船隊的不斷壯大，ASP將能夠更好地滿足全球日益增長的油氣運輸需求，搶占市場份額，邁向航運行業的更高峰。