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“轟……”6月15日，隨著一陣轟隆的炮聲，最后3米圍巖被成功爆破。至此，歷經(jīng)26個(gè)月施工奮戰(zhàn)，全長超13公里的西十高鐵湖北段最長隧道——園嶺隧道順利貫通。
西十高鐵是國家“十四五”規(guī)劃鐵路網(wǎng)建設(shè)重點(diǎn)工程。該線路全長約255.7公里，途經(jīng)陜西西安、商洛、湖北十堰三市，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，接入已建成的漢十（武漢至十堰）高鐵。西十高鐵在湖北境內(nèi)全長86.36公里，橋隧占比達(dá)98.85%。其中，由武九客專湖北公司建設(shè)管理、中鐵十二局承建的全線重點(diǎn)控制性工程——園嶺隧道，全長13117米，是湖北段最長隧道，設(shè)計(jì)為單洞雙線。
該項(xiàng)目總工程師陳慧錦介紹，建設(shè)中應(yīng)用全電腦三臂鑿巖臺車、智能拱錨一體機(jī)、仰拱液壓棧橋等國內(nèi)先進(jìn)成套化工裝設(shè)備，以及地質(zhì)雷達(dá)等多種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)裝備，顯著提升鐵路建設(shè)智能化、集約化、精益化管理水平。
“施工最大的難題是隧道地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜?！标惢坼\介紹，園嶺隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖達(dá)10847米，占隧道全長82.7%，最大埋深約423米，隧道洞身及斜井洞身先后穿越6條地質(zhì)斷層，涉及淺埋偏壓、軟巖大變形、平緩巖層和斷層破碎帶等不良地質(zhì)。對此，建設(shè)者應(yīng)用“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測”工法，采用隧道三維掃描、新型水壓爆破、智能化襯砌成套施工等技術(shù)，有效保障施工安全順利推進(jìn)。
當(dāng)天上午，由中鐵隧道局承建的全線重點(diǎn)控制性工程——鄖西隧道也順利貫通。該隧道全長9942.68米，最大埋深253米，為單洞雙線結(jié)構(gòu)。
截至目前，西十高鐵湖北段31座橋梁已全部合龍，26.5座隧道僅剩胡家院隧道還在建設(shè)中。
西十高鐵通車后，將與現(xiàn)有的漢十高鐵共同組成西武高鐵。武漢至西安的鐵路交通，今后將不必再繞行鄭州，減少鐵路行程約340公里。正式通車后，按照現(xiàn)有高鐵運(yùn)行規(guī)律，武漢至西安預(yù)計(jì)3小時(shí)以內(nèi)可達(dá)；襄陽至西安預(yù)計(jì)2小時(shí)以內(nèi)可達(dá)；十堰至西安預(yù)計(jì)1小時(shí)以內(nèi)可達(dá)。
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