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電動(dòng)汽車（EV）作為一種低碳綠色環(huán)保的交通工具，在其大規(guī)模入網(wǎng)無(wú)序充電時(shí)將會(huì)加重電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，造成“峰上加峰”的現(xiàn)象。風(fēng)能和太陽(yáng)能等可再生能源憑借其環(huán)保、高效的優(yōu)點(diǎn)，在新能源發(fā)電領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。
但由于自身存在隨機(jī)性和波動(dòng)性較大的問(wèn)題，在大規(guī)模入網(wǎng)后也會(huì)對(duì)電網(wǎng)的可靠性與穩(wěn)定性造成影響。因此，為降低負(fù)荷波動(dòng)，減少棄風(fēng)、棄光與電力供應(yīng)不足時(shí)的切負(fù)荷現(xiàn)象，制定包含新能源與電動(dòng)汽車的優(yōu)化調(diào)度策略是目前研究的熱點(diǎn)。
針對(duì)新能源隨機(jī)性較大而出現(xiàn)一些極端情況時(shí)，現(xiàn)有分時(shí)電價(jià)下棄風(fēng)、棄光與火電機(jī)組調(diào)節(jié)能力不足而導(dǎo)致切負(fù)荷成本較大的問(wèn)題仍較為突出的現(xiàn)象，中國(guó)礦業(yè)大學(xué)電氣工程學(xué)院的韓麗、陳碩等學(xué)者，提出了一種考慮風(fēng)光消納與電動(dòng)汽車靈活性的調(diào)度策略。
研究者指出，所制定的分時(shí)電價(jià)模型與調(diào)度策略能夠在風(fēng)電、光伏功率較大，負(fù)荷需求較小時(shí)，利用凹谷電價(jià)吸引更多EV用戶參與充電調(diào)度，消納多余的風(fēng)電與光伏；在風(fēng)電、光伏功率較小，火電機(jī)組供電能力不足時(shí)利用尖峰電價(jià)吸引更多EV用戶參與放電調(diào)度，減少切負(fù)荷成本。
表1 不同電價(jià)策略不同EV數(shù)量參與下多目標(biāo)優(yōu)化效果
他們發(fā)現(xiàn)，隨著EV參與調(diào)度的數(shù)量的增加，負(fù)荷方差越小，負(fù)荷曲線更為平滑，棄風(fēng)、棄光與切負(fù)荷成本更小；EV聚合商收益更高；EV用戶用電成本更低，平衡了電網(wǎng)、EV聚合商與EV用戶三者之間的利益，具有良好的應(yīng)用前景。
研究者表示，所提出的調(diào)度策略充分利用EV的移動(dòng)性和儲(chǔ)能特性，綜合考慮電網(wǎng)、用戶成本與EV聚合商的利益，實(shí)現(xiàn)了多目標(biāo)的優(yōu)化，在一定程度上解決了風(fēng)電、光伏不確定性較大時(shí)棄風(fēng)、棄光與切負(fù)荷成本較大的問(wèn)題，具有一定的實(shí)際意義。下一步研究方向?yàn)镋V參與多時(shí)間尺度調(diào)度，充分利用EV的移動(dòng)儲(chǔ)能性解決電力系統(tǒng)與用戶之間的供需問(wèn)題。
本工作成果發(fā)表在2024年第21期《電工技術(shù)學(xué)報(bào)》，論文標(biāo)題為“考慮風(fēng)光消納與電動(dòng)汽車靈活性的調(diào)度策略”。本課題得到國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目和徐州市科技項(xiàng)目的支持。
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